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它们比钢更硬。——看不见的“卧铺”

作者:admin 2019-04-03

2月15日,新华社拉萨题:他们是比钢铁还硬的汉子——天路之巅看不见的“轨枕”

新华社记者周建伟,白少波,张景品

唐古拉,意思是“鹰不能飞的山”。

2006年,青藏铁路跨越唐古拉,“钢龙”越过世界屋脊。

随后,唐古拉线工人接管了建筑工人并定居在“生命禁区”,以维护和修复青藏铁路上海拔最高,灾害最多的125公里长的永久冻土路线。

春节期间,冬季结束,平均海拔5000米的唐古拉山地区在风中飘扬,雪像刀一样被切割。氧含量小于海平面的40%。

为了确保列车的安全通行,数百名在线工人和工人将留在这里。暴风雪是暴力的,并且消除了诸如冻土,强风和山体滑坡等铁路安全的危险。隐形的“枕木”被投入根源。为了遏制青藏铁路安全运营的奇迹。

石头都磨不透的“铁人”

早上8:30,天空很明亮,明亮的哨声刺穿了Tangula的宁静。

这位32岁的工头Tashi Wangdui从床上跳下来,几分钟后洗完澡。当他系好衣服时,他迅速走向自助餐厅并留下一句话:“我今天早上有一个小时修理'天窗',不要快点!”

青藏铁路已经运营了十多年。随着需求的不断增加,每天运行的列车数量已经达到数十辆。

扎西王堆说的“天窗”是修理火车间隙的时间,一次只有一个小时,但应该提前几个小时准备好。 “你必须与时间赛跑。”扎西王在嘴里嚼着蛋糕,一个字一个字地说。

唐古拉非常寒冷缺氧。他走了两步,头晕,胸痛。工人们拿着一台20公斤的捣固机,机身砰地一声撞上机器,然后将路渣压实并固定好。在短短几分钟内,汗水出现在额头上,迅速形成霜冻......

Tashiwang满是嘴巴和黑色的脸。今年是他在青藏铁路唐古拉线上工作的第12个年头。这个西藏人是一个“铁人”,甚至无法穿透他工人口中的石头。

当扎西王堆的家人在拉萨,2003年初毕业时,他从老师那里听说铁路修好了唐古拉山。后来,他需要很多铁路工人申请包头铁道工程学院的中学班。西藏第一代藏铁工人。

在青藏铁路开通的第二年,扎西王堆毕业并被分配到唐古拉铁路车间。从铺路渣,清理轨道床和斜坡,更换,纠正和修理卧铺,调整道岔,拨线,然后粉碎道路......扎西王堆跟着老铁路工人学习了十几道工序,年轻人的手逐渐长出了老人的层层。

现在,Tashiwangdui负责夯实前的轨道数据检测工作。这需要熟练使用轨道检查车辆,道路规则等,同时牢记两个轨道的规格和水平。 “一毫米的差异将影响乘客在火车上的舒适度,并且铁路的使用寿命将缩短。”/P>

“当铁路工人,他们所做的是'努力工作'时,他们必须敢于努力。”大多数时候,扎西王堆需要躺在铁轨上,并将脸颊的一侧贴在地上,观察铁轨的水平是否达到标准。三四百次。随着时间的推移,除了手上的老人之外,扎西王还在膝盖上堆起了一只厚厚的蝎子。

为铁轨而坚守的人们

唐古拉山的冬季时间超过半年,最低气温为零下40摄氏度。面对恶劣的自然环境和恶劣的气候条件,唐古拉线工人没有退缩,没有抱怨,创造了人类难以生存的环境中超过4300天的安全操作记录。

十多年来,唐古拉线车间的所有工人和工人都在两条铁轨上工作,住在两条铁轨上。车间共有22名员工和88名工人。我认为每天都是为了确保青藏铁路的畅通,让每一列火车都安全顺畅地通过。

“当我们来到白雪皑皑的高原时,我们会爱上这片土地;因为我们选择这个专业,我们只关心风雨。”居民走廊的口号讲述了工人的声音。

四月和五月是春季,但唐古拉山仍处于冰雪季节。 2015年5月的一天,在雪中累了一天的工人因疲倦而睡不着觉。凌晨1点,匆匆打来的电话铃声唤醒了所有人:“紧急任务,K1309-K1316部分线路被大雪掩埋,影响交通,需要立即施工和救援。”

车间党支部书记郭登玲和车间主任李玉林立即带领紧急救援队前往现场,发现线路上的雪已超过铁轨表面10厘米以上,并立即带头组织人员清理。风与雪花混在一起,疼在脸上。零下20摄氏度的温度是苦和冷。紧急救援队伍已经用了5个多小时的时间来清理积雪。

然而,他们没有时间洗脸,并且有一条路由于积雪而无法转换。工人们进入另一场战斗,直到早上8:30清雪。在唐古拉的冉冉升起的太阳下,一辆客车安全地驶过,每个工人的黑色脸颊都充满了骄傲和骄傲。

“这已经成为唐古拉的家常饭。”唐古拉线研讨会副主任马俊军说,过去10年来,每个人都完成了近10万条数据的观察和收集,目的是冻结变化在白雪皑皑的高原土壤。和特点,按照“冬季疾病夏季,夏季水冬季防御”的思路,冬季防御,夏季防扩,夏季防洪,春秋防止变化,确保世界上最难维护的铁路是万无一失的。

挺起奋斗者的丰碑

桑唐古拉,高耸入云。

位于海拔5,068米的唐古拉火车站是一个无人值守的火车站,全年都在雪中站立。只有少数列车将暂时停在唐古拉站,以获得临时援助。

车站没有站长,但铁路轨道与线路工人不可分割。扎西王堆及其工人长期守护着唐古拉线的铁轨,许多人患有高原病。

2006年,在青藏铁路科运营之初,车间开设了食堂,解决了员工饮食问题。然而,由于生活环境艰难和自然条件恶劣,聘请的厨师在不到两个月的时间内就离开了。

那时,工头李玉林看着他的眼睛匆匆忙忙。他只是让他的妻子关掉城里的美容店,把这个3岁的孩子扔到农村家里的父母身边,跟着他去Tangula为工人做饭。 。

李玉林说:“作为雪道的守护者,肩膀挂在雪地上,面对寒风,坚持铁路,是为了守护每位乘客的回归。”

李玉林和他的工人不能说任何言论。正是这样一群普通人一年又一年地在日常工作中创造了非凡的生活。几年前,余国君的老父亲因病去世。由于手机通讯不畅,当他得知第二天,加上工作区距离西宁1300多公里时,最快的回程时间是3天。 。话虽如此,他又流下了眼泪。

2月初,雪地上的唐古拉山上下了一场大雪,一列火车飞过了。铁路工人向远方致敬,但很少有乘客注意到这一幕。马玉军说:“只要火车顺利通过,就是最大的骄傲和骄傲。我们愿意制作看不见的'轨枕'。”

2018年,中铁青藏集团有限公司的客货数量分别达到1655万次,超过3400万吨,同比分别增长10.3%和5.8%,其中发出了创纪录的新高。今年春节期间,青藏铁路预计将发送148万名旅客。

在“生活禁区”中,唐古拉线的工人们用他们的生命来守护天空和道路,他们站起来作为斗士的纪念碑。